引言

鈦是(shi)(shi)20 世(shi)紀(ji)50 年代發展起來的(de)(de)一(yi)種重要(yao)的(de)(de)結構金屬，鈦及(ji)鈦合金具有密度低(di)、比強度和(he)比剛度高、耐腐蝕性(xing)能(neng)(neng)和(he)低(di)溫性(xing)能(neng)(neng)好、抗疲(pi)勞和(he)蠕(ru)變性(xing)能(neng)(neng)好、無(wu)毒(du)、無(wu)磁性(xing)，并且與(yu)碳 纖維復(fu)合材(cai)料的(de)(de)相(xiang)容性(xing)較好等(deng)(deng)許(xu)多優異特性(xing)，是(shi)(shi)一(yi)種具有很(hen)大發展潛(qian)力和(he)應用前景(jing)的(de)(de)新(xin)型功能(neng)(neng)材(cai)料，是(shi)(shi)航空航天工(gong)業中(zhong)極(ji)其重要(yao)的(de)(de)結構材(cai)料，被譽為正在崛起的(de)(de)“第三金屬”、“智(zhi)能(neng)(neng)金屬”等(deng)(deng)，是(shi)(shi)重要(yao)的(de)(de)戰略金屬材(cai)料[1-5] 。

1954年美(mei)國研制(zhi)出第一個實用型鈦(tai)合金(jin)(jin)(jin)——Ti-6Al-4V合金(jin)(jin)(jin)，由于具(ju)有較高的強度和(he)較好的耐熱性(xing)、塑性(xing)、韌性(xing)、成形性(xing)、可焊性(xing)以(yi)及耐蝕性(xing)， 其使用量(liang)占(zhan)到了(le)鈦(tai)合金(jin)(jin)(jin)總使用量(liang)的75％~85％，成為眾(zhong)多(duo)鈦(tai)合金(jin)(jin)(jin)中的王牌合金(jin)(jin)(jin)[6] 。

近年來(lai)，世界鈦(tai)工業(ye)和(he)(he)鈦(tai)材加工技術(shu)得(de)到(dao)了飛速發展(zhan)，海綿鈦(tai)和(he)(he)鈦(tai)合(he)金(jin)加工材的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)和(he)(he)消費都達到(dao)了很高的(de)(de)水平。我國(guo)鈦(tai)資源豐富(fu)，儲(chu)量居世界前(qian)列，隨著(zhu)“等(deng)離(li)子高溫分離(li) 鈦(tai)-鋁(lv)礦”技術(shu)的(de)(de)研發成(cheng)(cheng)功，中(zhong)國(guo)成(cheng)(cheng)為(wei)繼(ji)美(mei)國(guo)和(he)(he)俄羅斯之后能直(zhi)接生(sheng)(sheng)產(chan)金(jin)屬鈦(tai)粉末的(de)(de)世界第三大鈦(tai)工業(ye)國(guo)。在航空(kong)領域(yu)中(zhong)，鈦(tai)及鈦(tai)合(he)金(jin)已經成(cheng)(cheng)為(wei)不(bu)可或缺(que)的(de)(de)材料，發揮著(zhu)關鍵(jian)作 用(yong)[2，7] 。

航(hang)空鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)的(de)(de)(de)應用水平已成為(wei)衡量新一(yi)代飛(fei)機和(he)新型發(fa)動(dong)機先進性的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)標(biao)志之一(yi)，可大幅度提高(gao)結構減(jian)重(zhong)效(xiao)果和(he)安全可靠性[8] 。目前常用的(de)(de)(de)航(hang)空鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)主要(yao)有高(gao)溫鈦(tai)(tai)合(he) 金(jin)，如美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)Ti-6242S、Ti-1100，英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)IMI834，俄羅斯的(de)(de)(de)BT36 以(yi)(yi)及中國(guo)的(de)(de)(de)Ti-60 等;高(gao)強鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)，如β 型鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)Ti-1023、Ti-15-3、β-21S、α-β 型兩相鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)BT22 以(yi)(yi)及中國(guo)的(de)(de)(de)TB8、TB10、Ti-1300 等;損(sun)傷容限鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)，如Ti-62222S 合(he)金(jin)、TC4-DT 和(he)TC21 合(he)金(jin)等;阻燃鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)，如美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)Alloy C(Ti-35V-15Cr)、英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)Ti-25V-15Cr-2Al-xC 阻燃合(he)金(jin)以(yi)(yi)及中國(guo)的(de)(de)(de)Ti-40 等[3，9-13] 。

1、航空鈦合金的應用

航(hang)(hang)空(kong)鈦(tai)合(he)(he)(he)金（鈦(tai)合(he)(he)(he)金棒、鈦(tai)合(he)(he)(he)金管、鈦(tai)合(he)(he)(he)金板、鈦(tai)合(he)(he)(he)金鍛件(jian)）主要(yao)(yao)(yao)應(ying)用(yong)(yong)(yong)于飛機(ji)結(jie)構件(jian)、發(fa)動機(ji)結(jie)構件(jian)以(yi)及航(hang)(hang)空(kong)緊固(gu)(gu)件(jian)等[14-17] 。飛機(ji)結(jie)構鈦(tai)合(he)(he)(he)金使用(yong)(yong)(yong)溫度(du)要(yao)(yao)(yao)求一般為350 ℃以(yi)下，要(yao)(yao)(yao)求其具(ju)有(you)高的比(bi)(bi)強度(du)、良好的韌性(xing)、優異(yi)的抗(kang)(kang) 疲勞性(xing)能(neng)(neng)、良好的焊接工藝性(xing)能(neng)(neng)等，主要(yao)(yao)(yao)應(ying)用(yong)(yong)(yong)部位有(you)起落架部件(jian)、框、梁、機(ji)身蒙皮、隔熱(re)罩等。發(fa)動機(ji)用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)合(he)(he)(he)金要(yao)(yao)(yao)求具(ju)有(you)高的比(bi)(bi)強度(du)、熱(re)穩定(ding)性(xing)好、抗(kang)(kang)氧化和(he)抗(kang)(kang)蠕變性(xing)能(neng)(neng)良好，主要(yao)(yao)(yao)應(ying)用(yong)(yong)(yong)領域有(you)壓(ya)氣(qi)機(ji)盤、葉片、鼓筒(tong)、高壓(ya)壓(ya)氣(qi)機(ji)轉子、壓(ya)氣(qi)機(ji)機(ji)匣等。航(hang)(hang)空(kong)緊固(gu)(gu)件(jian)用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)合(he)(he)(he)金要(yao)(yao)(yao)求具(ju)有(you)較(jiao)好的加工性(xing)、無磁性(xing)、耐腐蝕性(xing)等，主要(yao)(yao)(yao)包(bao)括(kuo)鈦(tai)合(he)(he)(he)金鉚釘、鈦(tai)合(he)(he)(he)金螺(luo)栓等。

1.1 鈦合金在國外航空工(gong)業(ye)中的應用

在軍用(yong)(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)方面，國(guo)(guo)(guo)外第三代戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)(tai)量(liang)(liang)(liang)占機(ji)(ji)(ji)體(ti)(ti)結構總(zong)質(zhi)量(liang)(liang)(liang)的20％ ~ 25％，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)第五(wu)代戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)F-35 用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)(tai)量(liang)(liang)(liang)達(da)(da)到27％(質(zhi)量(liang)(liang)(liang)分(fen)數，下(xia)同)，F-22 戰機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)(tai)量(liang)(liang)(liang)則高(gao)達(da)(da)41％，其(qi)機(ji)(ji)(ji)身    主承力梁和(he)(he)框架采用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)(tai)合金整(zheng)體(ti)(ti)鍛(duan)造而成，創造了迄今為止戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)鈦(tai)(tai)用(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)(liang)的最(zui)高(gao)世界紀錄(lu)。美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)B1 轟炸機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)B2 轟炸機(ji)(ji)(ji)鈦(tai)(tai)合金用(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)(liang)分(fen)別為21％和(he)(he)26％。史(shi)上用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)(tai)量(liang)(liang)(liang)最(zui)大的飛(fei)機(ji)(ji)(ji) 是(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)空軍使(shi)用(yong)(yong)(yong)的噴氣(qi)式遠程(cheng)高(gao)空高(gao)速戰略偵察機(ji)(ji)(ji)SR-71(黑(hei)鳥)，其(qi)鈦(tai)(tai)合金使(shi)用(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)(liang)高(gao)達(da)(da)93％，被稱為“全鈦(tai)(tai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)”。美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)運輸機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)(tai)量(liang)(liang)(liang)也由早期(qi)服役的C5 的6％ 增至(zhi)C17 的 10.3％，俄羅斯(si)伊爾76 運輸機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)(tai)量(liang)(liang)(liang)更是(shi)達(da)(da)到了12％[18-21] 。

在(zai)民用飛機(ji)(ji)方(fang)面(mian)，鈦(tai)(tai)(tai)合金用量(liang)也在(zai)逐步(bu)增(zeng)長，空客(ke)飛機(ji)(ji)鈦(tai)(tai)(tai)用量(liang)已從第三代(dai)(dai)A320 的(de)(de)(de)4.5％增(zeng)至第四代(dai)(dai)A340 的(de)(de)(de)6％，A380 的(de)(de)(de)用鈦(tai)(tai)(tai)量(liang)增(zeng)加到(dao)了(le)10％，單機(ji)(ji)用鈦(tai)(tai)(tai)量(liang)就(jiu)達(da)60 t，而A350 客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)鈦(tai)(tai)(tai)用量(liang)進一步(bu)提高到(dao)14％左右(you)(you)。同(tong)時，波(bo)音(yin)飛機(ji)(ji)用鈦(tai)(tai)(tai)量(liang)從最(zui)初波(bo)音(yin)707 的(de)(de)(de)0.5％逐漸(jian)增(zeng)至波(bo)音(yin)747 的(de)(de)(de)4％，再(zai)到(dao)波(bo)音(yin)777 的(de)(de)(de)7％，而波(bo)音(yin)787 的(de)(de)(de)用鈦(tai)(tai)(tai)量(liang)已提高到(dao)15％左右(you)(you)，其增(zeng)速(su)基本與(yu)空客(ke)飛機(ji)(ji)保持同(tong)步(bu)。俄羅(luo)斯的(de)(de)(de)新型客(ke)機(ji)(ji)MS21 鈦(tai)(tai)(tai)合金用量(liang)占比高達(da)25％， 是目(mu)前民用運輸機(ji)(ji)中的(de)(de)(de)最(zui)高紀錄[19-21] 。

1.2 鈦合(he)金在國(guo)內航(hang)空工業中的應用

我國的航空(kong)鈦合(he)金(jin)用(yong)(yong)(yong)量(liang)也在不斷提升。軍用(yong)(yong)(yong)殲(jian)擊機(ji)從初始(shi)用(yong)(yong)(yong)鈦量(liang)只有(you)2％的殲(jian)8，逐(zhu)漸增加至用(yong)(yong)(yong)鈦量(liang)為4％的殲(jian)10，殲(jian)11 用(yong)(yong)(yong)鈦量(liang)增加到15％，殲(jian)20 用(yong)(yong)(yong)鈦量(liang)為20％，直到殲(jian)31用(yong)(yong)(yong)鈦量(liang)增至25％。大(da)型軍用(yong)(yong)(yong)運輸(shu)機(ji)“運20”(鯤(kun)鵬)的鈦合(he)金(jin)用(yong)(yong)(yong)量(liang)為10％，與美國先進的C-17 運輸(shu)機(ji)的鈦合(he)金(jin)用(yong)(yong)(yong)量(liang)(10.3％)相(xiang)當。

在(zai)民用(yong)(yong)飛機(ji)上(shang)，商用(yong)(yong)客(ke)機(ji)ARJ21 的鈦(tai)合(he)(he)金用(yong)(yong)量為4.8％，而C919 大型客(ke)機(ji)廣(guang)泛(fan)采(cai)用(yong)(yong)鈦(tai)合(he)(he)金，其用(yong)(yong)鈦(tai)量已(yi)達到9.3％，略高于波音777(7％)。C919 飛機(ji)鈦(tai)合(he)(he)金主(zhu)要(yao)應用(yong)(yong)部位有機(ji) 頭(tou)、吊(diao)掛、尾翼、外翼和中央翼盒等[3，22] 。

2 、我國航空鈦合金應用的現狀及面臨的挑戰

2.1 我國航空鈦合金應用現狀

隨(sui)著我(wo)國航空事業(ye)的發展，對航空鈦(tai)(tai)合金(jin)的需求也逐漸增大。我(wo)國鈦(tai)(tai)資源(yuan)儲(chu)量十分(fen)豐富，居世界首位，然而約(yue)42％的鈦(tai)(tai)材被用(yong)于(yu)傳統化工領(ling)域(yu)，用(yong)于(yu)航空領(ling)域(yu)的鈦(tai)(tai)材占(zhan)比不到(dao)

20％，遠(yuan)遠(yuan)低于50％左右的(de)國(guo)(guo)際平均水平。我國(guo)(guo)民(min)用(yong)航空(kong)飛機(ji)正處(chu)于發展時期，兩款(kuan)主力機(ji)型—ARJ-21 和C919 將(jiang)(jiang)需要大量(liang)(liang)的(de)航空(kong)鈦(tai)材(cai)，中俄聯合研制的(de)寬體客機(ji)CR929 預(yu)計鈦(tai)合金(jin)使(shi)用(yong)量(liang)(liang)將(jiang)(jiang)達(da)到15％左右。未來空(kong)軍新(xin)老機(ji)型的(de)加速更替將(jiang)(jiang)是大勢所(suo)趨，即(ji)將(jiang)(jiang)大量(liang)(liang)列(lie)裝我國(guo)(guo)空(kong)軍的(de)新(xin)一(yi)代運輸機(ji)和新(xin)一(yi)代戰(zhan)斗機(ji)，預(yu)計用(yong)鈦(tai)量(liang)(liang)遠(yuan)遠(yuan)高(gao)出傳統(tong)機(ji)型，將(jiang)(jiang)產生數以倍 計的(de)高(gao)端鈦(tai)合金(jin)增量(liang)(liang)需求。

目(mu)前，我國航空鈦合(he)金產(chan)業取得了很大的(de)發(fa)展，自主研發(fa)的(de)新(xin)型鈦合(he)金數量(liang)已超過30 種，其中許多已成熟并批量(liang)用于飛機(ji)機(ji)體(ti)和發(fa)動機(ji)，建(jian)成了具有一定(ding)規模的(de)航空鈦合(he)金研制與(yu)生產(chan)基地，建(jian)立了整套航空鈦合(he)金材(cai)料、熱工(gong)藝及(ji)理化檢測標準，但(dan)與(yu)鈦工(gong)業發(fa)達國家(jia)相比仍有一定(ding)差距，尚(shang)不能滿足國家(jia)工(gong)程(cheng)的(de)需(xu)求[8，10] 。

2.2 我(wo)國航空鈦(tai)合金應用面臨的挑戰

經過半個世紀的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)，我(wo)國航空鈦合(he)金從(cong)設計、制備及工程應(ying)用(yong)等(deng)方(fang)面都取得了(le)很(hen)大進展(zhan)(zhan)，并得到(dao)了(le)廣泛的(de)應(ying)用(yong)，但仍然面臨新(xin)的(de)挑戰(zhan)。

首(shou)先，在性(xing)能上(shang)，國(guo)(guo)內近(jin)十年來在新型鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)的(de)研究方面非(fei)常活(huo)躍，鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)研究水(shui)平與國(guo)(guo)外相(xiang)當，在某些方面甚(shen)至超過國(guo)(guo)外水(shui)平。但是前期的(de)研制(zhi)主(zhu)要是在仿(fang)制(zhi)的(de)基礎上(shang)，經 過長(chang)期的(de)摸索，我(wo)國(guo)(guo)部分鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)的(de)研制(zhi)已經具有(you)自主(zhu)知識產權，如損(sun)傷容限的(de)TC21 鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)等，然而在新型鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)的(de)工程應用方面還有(you)很大(da)的(de)發展(zhan)空間[23-28] 。

其次，在成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)上，航空鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)產(chan)品(pin)由于(yu)原材(cai)料(liao)價格昂貴、加工工藝復雜，以及航空產(chan)品(pin)的(de)性能(neng)要求高(gao)等特點，航空鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)產(chan)品(pin)的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)不可避免(mian)地處(chu)于(yu)較高(gao)的(de)水(shui)平。針(zhen)對降(jiang)低高(gao) 性能(neng)鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)的(de)使用(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，研究(jiu)者目前主(zhu)要從兩方(fang)面(mian)做(zuo)出努(nu)力:一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，降(jiang)低鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)原料(liao)本(ben)(ben)身的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，如利用(yong)更廉價的(de)元素(如Fe 等)來取代(dai)鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)中(zhong)的(de)貴重元素(V、Cr 等);另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，降(jiang)低鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)的(de)加工成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，增加材(cai)料(liao)利用(yong)率，如利用(yong)近凈成(cheng)(cheng)(cheng)形技術來替代(dai)傳(chuan)統的(de)鑄(zhu)鍛工藝。目前鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)的(de)低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)化大多(duo)還(huan)處(chu)于(yu)研制階(jie)段，尚未實現航空鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)產(chan)品(pin)的(de)工程(cheng)應用(yong)[6，29-33] 。

最后(hou)，隨著航空(kong)鈦合(he)金(jin)(jin)(jin)近凈(jing)成(cheng)(cheng)形(xing)新工(gong)藝(yi)的(de)(de)(de)發展，激光(guang)增(zeng)(zeng)材(cai)(cai)(cai)(cai)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)技術(shu)為航空(kong)鈦合(he)金(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)加工(gong)成(cheng)(cheng)形(xing)開辟了一(yi)條(tiao)新的(de)(de)(de)工(gong)藝(yi)路徑。經過眾多(duo)學者的(de)(de)(de)研究(jiu)，在(zai)(zai)(zai)性能方面(mian)激光(guang)增(zeng)(zeng)材(cai)(cai)(cai)(cai)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)鈦合(he)金(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)強度、硬度、塑性及(ji)致密度等指標都(dou)已經達到鍛件水平，但是由于制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)過程(cheng)中，熔池和基板存在(zai)(zai)(zai)很大(da)的(de)(de)(de)溫度梯(ti)度，最終成(cheng)(cheng)形(xing)件在(zai)(zai)(zai)不同(tong)方向的(de)(de)(de)力學性能各向異(yi)性明顯。另外增(zeng)(zeng)材(cai)(cai)(cai)(cai)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)專用(yong)航空(kong)鈦合(he)金(jin)(jin)(jin)開發滯后(hou)、金(jin)(jin)(jin)屬增(zeng)(zeng)材(cai)(cai)(cai)(cai)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)構(gou)件無損檢測方法的(de)(de)(de)不完善(shan)以及(ji)相關增(zeng)(zeng)材(cai)(cai)(cai)(cai)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)技術(shu)系統化標準的(de)(de)(de)缺乏(fa)，在(zai)(zai)(zai)很大(da)程(cheng)度上制(zhi)(zhi)約了航空(kong)鈦合(he)金(jin)(jin)(jin)增(zeng)(zeng)材(cai)(cai)(cai)(cai)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)技術(shu)的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)應用(yong)[34-35] 。

3、航空鈦合金的發展趨勢

隨著航空科技(ji)的(de)(de)迅速發(fa)展(zhan)，面對不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)的(de)(de)國防建(jian)設要求(qiu)，新(xin)一代飛機(ji)必須滿足超(chao)(chao)高(gao)速、高(gao)空、長(chang)航時、超(chao)(chao)遠航程的(de)(de)需求(qiu)。為(wei)了提(ti)高(gao)飛機(ji)的(de)(de)可靠性，先(xian)進飛機(ji)和發(fa)動機(ji)越(yue)來越(yue)多 地增加了鈦(tai)合金等(deng)高(gao)性能材(cai)料的(de)(de)用量，且(qie)結構(gou)越(yue)來越(yue)復雜[34] 。因(yin)此，航空鈦(tai)合金將向著低成本、高(gao)性能的(de)(de)方(fang)向發(fa)展(zhan)，同時不(bu)斷(duan)進行新(xin)型(xing)牌號(hao)的(de)(de)自主研發(fa)和新(xin)工藝的(de)(de)開發(fa)。

3.1 強化低成本航空鈦合金(jin)的研(yan)究

航空工業(ye)對(dui)材(cai)料的(de)要求更加(jia)注(zhu)重性能(neng)與成(cheng)本的(de)平衡，不(bu)再(zai)一(yi)味追求高性能(neng)，低(di)(di)成(cheng)本化(hua)將貫穿選材(cai)、結(jie)構設計、制造(zao)工藝、檢(jian)測評(ping)價以及維護等產(chan)品的(de)全生命周期(qi)，降低(di)(di)鈦(tai)合(he)金(jin)成(cheng) 本已(yi)經(jing)是行(xing)業(ye)發展的(de)必然趨(qu)勢[7] 。用普(pu)通的(de)Fe 元(yuan)素(su)替代昂貴(gui)的(de)Nb、Mo 和V 等元(yuan)素(su)，以及大(da)力發展近(jin)凈(jing)成(cheng)形技術將成(cheng)為降低(di)(di)航空鈦(tai)合(he)金(jin)工程應(ying)用成(cheng)本的(de)兩個重點方向。

3.2 強化(hua)高性(xing)能航空鈦合(he)金(jin)的研(yan)究

盡管鈦合(he)(he)(he)(he)金(jin)具有良好的(de)(de)(de)綜合(he)(he)(he)(he)性能，但(dan)現(xian)有的(de)(de)(de)航空(kong)鈦合(he)(he)(he)(he)金(jin)仍不能完全滿足(zu)航空(kong)領域對材料高性能的(de)(de)(de)要求。目前(qian)高溫鈦合(he)(he)(he)(he)金(jin)實(shi)際長時使用(yong)很難突破600 ℃，對于600 ℃以(yi)上(shang)航空(kong)鈦合(he)(he)(he)(he)金(jin)的(de)(de)(de)研(yan)究仍處于試(shi)驗及中試(shi)階段，與(yu)大范圍開發(fa)(fa)應(ying)用(yong)還有很大的(de)(de)(de)距離[8] 。另外，阻燃鈦合(he)(he)(he)(he)金(jin)、高強高韌及損(sun)傷容限型(xing)鈦合(he)(he)(he)(he)金(jin)的(de)(de)(de)批次穩定性研(yan)究及應(ying)用(yong)已成為眾多學者關注的(de)(de)(de)重點(dian)。未來對于高性能航空(kong)鈦合(he)(he)(he)(he)金(jin)的(de)(de)(de)研(yan)究將傾向于對現(xian)有合(he)(he)(he)(he)金(jin)進行(xing)深入挖掘，同時開發(fa)(fa)新牌號(hao)合(he)(he)(he)(he)金(jin)的(de)(de)(de)研(yan)究。

3.3 加強(qiang)增材制(zhi)造(zao)在航空鈦合(he)金(jin)中的應用

隨(sui)著(zhu)近(jin)年來增(zeng)材制造技術(shu)的(de)(de)發(fa)展(zhan)及應(ying)用，激光增(zeng)材制造鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)技術(shu)克(ke)服了(le)(le)傳統技術(shu)難以生產復雜鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)構件(jian)、鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)冷加(jia)工變形抗力(li)大等缺點，對大型整(zheng)體(ti)結構件(jian)的(de)(de)制造提(ti)供 了(le)(le)新的(de)(de)技術(shu)途徑(jing)，且(qie)其具有與鍛件(jian)相當的(de)(de)力(li)學性能，北京航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天大學已成(cheng)功研(yan)制了(le)(le)(某(mou)大型轟炸機)某(mou)發(fa)動機鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)加(jia)強(qiang)框[35-40] 。航(hang)空(kong)(kong)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)的(de)(de)增(zeng)材制造技術(shu)的(de)(de)研(yan)究及應(ying)用將 為航(hang)空(kong)(kong)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)加(jia)工成(cheng)形開辟一條新的(de)(de)先(xian)進制造途徑(jing)。

4、結語

一代(dai)材(cai)(cai)料(liao)，一代(dai)裝(zhuang)備。航(hang)空鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)在(zai)軍事需求牽引和高新(xin)技術(shu)的(de)推動下(xia)正在(zai)高速向前推進，材(cai)(cai)料(liao)技術(shu)發(fa)展的(de)又一次飛躍(yue)即將到(dao)來。未來我(wo)(wo)國(guo)航(hang)空用鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)的(de)需求將會有較大(da) 程(cheng)度的(de)增(zeng)長。因此(ci)，我(wo)(wo)國(guo)各科研及生產單位應加強(qiang)科研力度，在(zai)積(ji)累實際經驗(yan)的(de)基礎上(shang)，發(fa)揮自(zi)主(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)能力，扭(niu)轉(zhuan)仿制，獨立(li)創(chuang)(chuang)新(xin)材(cai)(cai)料(liao)牌號，建立(li)具有中(zhong)國(guo)特色的(de)航(hang)空鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)材(cai)(cai) 料(liao)體(ti)系。

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